altmarius

cultură şi spiritualitate

Korábban a PestBudán már írtunk arról, hogy miképp is lehet az, hogy a kontinens közepén található Budapest valódi, bejegyzett tengeri kikötő. A trianoni békediktátum, így a tengeri kikötők elvesztése után kezdődött a Duna-tengerjáró hajók kifejlesztése, az első példányt 1934. augusztus 14-én bocsátották vízre a Ganz újpesti hajógyárában.

Írta: Domonkos Csaba

A Csepeli Szabadkikötő valóban „tengeri kikötő”, de ez nem azt jelenti, hogy bármilyen tengerjáró hajó kiköthet itt, azaz nem fogunk hatalmas konténerszállítókat vagy 20-25 emelet magas tengeri kirándulóhajókat látni Csepelen. A budapesti kikötőt egyfajta tengeri hajók használhatták csak, az úgynevezett Duna-tengerjáró hajók. 

A Budapest 1934-ben az úszódokkban (Fotó: Fortepan/Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Ltsz: 21608)


Miért is volt szükség erre a hajótípusra? Magyarország tengeri kikötője, Fiume a Trianoni békediktátum következtében elveszett, akárcsak a magyar tengerjáró hajók, amelyek az utódállamokhoz kerültek. A szóba jöhető tengeri kikötők bérleti díja viszont olyan nagy volt, hogy az a magyar kereskedelmet háttérbe szorította.

Ez nyitotta meg az utat a Duna-tengerjáró hajók kifejlesztéséhez, amely hajókkal Budapestről az árut a Fekete- és a Földközi-tenger kikötőibe lehetett közvetlenül elszállítani. Az ötlet a Rajna-tengerhajózás működése adta, és az első kísérleti hajók is onnan származtak, Németországból és Hollandiából. 

A tapasztalatok alapján megindult a dunai viszonyoknak megfelelő hajótípus tervezése és gyártása. A kifejezetten a Dunára és a tengerre is alkalmas hajótípus első példányát 1934. augusztus 14-én bocsátották vízre a Ganz újpesti hajógyárában. Tervezője Scharbert Gyula, neves hajótervező mérnök volt. 

A hajó maga nem volt túl nagy, hossza 56,52 méter, szélessége 8,5 méter volt. Megengedett merülése a Dunán és a tengeren eltérő volt, a folyón mindössze 1,85 méter, a tengeren ellenben 2,30 méter. A két 180 lóerős Ganz-Jendrassik dízelmotor a hajót 8,9 csomóval tudta mozgatni. 

Nem volt kiemelkedő a hordképessége sem, hiszen a tengeren is csupán 475 tonna árut szállíthatott, míg a Dunán még kevesebbet, 300 tonnát. A méretbeli korlátozások nemcsak a hidak méretéből adódtak, hanem abból is, hogy a hajóknak olyan sekély vízi utakon is át kellett haladniuk, mint a Vaskapu. (Az igen kis merülés a háború alatt sok alkalommal mentette meg ezeket a hajókat, ugyanis a Fekete-tengeren – ahol a hajók német bérletben szállították a német csapatoknak az ellátmányt – a szovjet tengeralattjárók, alábecsülve a hajók merülését, torpedóikat rendre a hajók alá engedték, és azok így nem találták el azokat,)

A vízrebocsátási ünnepségről már két nappal korábban, 1934. augusztus 12-én beszámolt az Est című lap: 


„Jelentette Az Est, hogy a kormány megrendelésére Duna-tenger járó hajó készült. A hajót, amely a Dunán 320, tengeren 500 tonna rakodóképességű, kedden bocsátják vízre ünnepélyes keretek között. A vízrebocsátási ünnepségen Horthy Miklós kormányzó is megjelenik s ott lesznek a kormány összes tagjai. A vízrebocsátás a Ganz újpesti telepén fog megtörténni. Délelőtt tíz órakor kezdődik az ünnepség. A Himnusz éneklése után Fabinyi Tihamér kereskedelmi miniszter mond avatóbeszédet. Utána báró Harkányi János a hajó vízrebocsátásához a kormányzó engedélyét kéri, majd Fabinyi Tihamérné, akit a hajó keresztanyái tisztének vállalására kértek fel, megkereszteli a hajót. Ezután történik meg a hajó vízrebocsátása. A Duna-tengerjáró hajó a Fekete-tengeren és a Földközi-tengeren keresztül Alexandria kikötőjéig fog közlekedni.”


A hajó és maga a Duna-tengerhajózás meglepően sikeres volt. Az első hajót még 500 ezer pengős állami támogatással építették, de az üzlet annyira nyereséges volt, hogy egy hajó egyetlen útján kitermelte a következő egység építési költségét. 

A Budapest első útjára októberben került sor, ekkor Isztambul, Jaffa, Bejrút és Alexandria volt az útvonal. A hajó és a későbbi testvérhajói Magyarországról mezőgazdasági és ipai termékeket szállítottak, visszafelé pedig „gyarmatárut”, fűszereket, déligyümölcsöket. 
Az első hajót gyorsan követték a társak, 1941-ig összesen hat hajó épült, a Budapesten kívül a Szeged, a Tisza, a Kassa, az Ungvár és a Kolozsvár.

A Szeged vízrebocsátása 1936-ban (Fotó: Fortepan/Magyar Műszaki és Közlekedési Múzeum Ltsz: TFGY 2017.1.23)


A Budapest, az első Duna-tengerjáró is szolgált a háborúban, repülőgép-találatot is kapott. 1945-ben a háború végét Ausztriában érte meg, innen 1947-ben került vissza Budapestre, ahol motorcsere után még 1961-ig szolgálatban maradt. A hajót kétszer építették át ez alatt az idő alatt, majd 1962-ben leselejtezték.

Az egyik gépe a Kelén, a másik a Jókai motorosba került át. A hajót raktárnak használta az Országos Gumiipari Vállalat, későbbi nevén a Taurus egészen 1988-ig, amikor is a magyar közlekedés- és ipartörténet eme emlékét egyszerűen szétbontották.  

A Budapest 1955-ben a Csepeli Szabadkikötőben (Fotó: Fortepan/Uvaterv)


Az utolsó Duna-tengerjáró hajót, a Székesfehérvárt (amely már lényegesen nagyobb volt, mint a Budapest) 1964-ben gyártották. 1969-ben viszont a MAHART, a magyar hajózási vállalat úgy döntött, hogy olcsóbb, ha a hajók nem jönnek fel Budapestig, hanem az Al-Dunán rakodnak át uszályokra.

Ma már egyetlen magyar tengerjáró hajó sincs. Duna-tengerjáró hajó is csak egyetlen egy maradt meg, a Kassa, amely később Debrecen, majd 1. sz. Műhelyhajó néven szolgált, ma a Batthyány téren látható rendezvényhajóként. 

Nyitókép: A Budapest tengerjáró hajó (Fotó: Fortepan)

Vizualizări: 3

Adaugă un comentariu

Pentru a putea adăuga comentarii trebuie să fii membru al altmarius !

Alătură-te reţelei altmarius

STATISTICI

Free counters!
Din 15 iunie 2009

198 state 

(ultimul: Guyana)

Numar de steaguri: 262

Record vizitatori:    8,782 (3.04.2011)

Record clickuri:

 16,676 (3.04.2011)

Tari lipsa: 44

1 stat are peste 600,000 clickuri (Romania)

1 stat are peste 90.000 clickuri (USA)

1 stat are peste 40,000 clickuri (Moldova)

3 state au peste 10.000 clickuri (ItaliaFranta,  

Germania)

6 state au peste 5.000 clickuri (Olanda, Belgia, Marea Britanie, Canada, UngariaSpania )

10 state au peste 1,000 clickuri (Polonia, Rusia,  Australia, IrlandaIsraelGreciaElvetia ,  Brazilia, Suedia, Austria)

50 state au peste 100 clickuri

23 state au un click

Rating for altmarius.ning.com 

altmarius.ning.com-Google pagerank,alexa rank,Competitor

DE URMĂRIT

1. ANTICARIAT ALBERT

http://anticariatalbert.com/

2. ANTICARIAT ODIN 

http://anticariat-odin.ro/

3. TARGUL CARTII

http://www.targulcartii.ro/

4. PRINTRE CARTI

http://www.printrecarti.ro/

5. MAGAZINUL DE CARTE

http://www.magazinul-de-carte.ro/

6 ANTICARIAT PLUS

http://www.anticariatplus.ro/

7. DEPOZITUL DE CARTI 

http://www.calinblaga.ro/

8. CARTEA DE CITIT

http://www.carteadecitit.ro/

9. ANTICARIAT ON-LINE
http://www.carti-online.com/

10. ANTICARIATUL DE NOAPTE

 http://www.anticariatuldenoapte.ro/

11. ANTICARIATUL NOU

http://www.anticariatulnou.ro

12. ANTICARIAT NOU

https://anticariatnou.wordpress.com/

13. ANTICARIAT ALEPH

https://www.anticariataleph.ro/

14. ANTIKVARIUM.RO

http://antikvarium.ro

15.ANTIKVARIUS.RO

https://www.antikvarius.ro/

16. ANTICARIAT LOGOS

http://www.anticariat-logos.ro/

17. ANTICARIAT.NET

http://www.anticariat.net/informatii-contact.php

18. TIMBREE

www.timbree.ro

19. FILATELIE

 http://www.romaniastamps.com/

20 MAX

http://romanianstampnews.blogspot.com

21. STAMPWORLD

http://www.stampworld.com

22. LIBMAG

https://www.libmag.ro/oferta-carti-polirom/?utm_source=facebook-ads-7-99-polirom&utm_medium=banner-facebook&utm_campaign=7-99-polirom-facebook&utm_content=new-3

23. BUCURESTIUL MEU DRAG

http://www.orasul.ro/

24. MAGIA MUNTELUI

http://magiamuntelui.blogspot.com

25. RAZVAN CODRESCU
http://razvan-codrescu.blogspot.ro/

26.RADIO ARHIVE

https://www.facebook.com/RadioArhive/

27.EDITURA UNIVERSITATII CUZA - IASI

http://www.editura.uaic.ro/produse/colectii/documenta/1

28. EDITURA ISTROS

https://www.muzeulbrailei.ro/editura-istros/

29 ORIZONTURI CULTURALE

http://www.orizonturiculturale.ro/ro_home.html

30. SA NU UITAM

http://sanuuitam.blogspot.ro/

31. MIRON MANEGA
http://www.certitudinea.o

32. NATIONAL GEOGRAPHIC ROMANIA

https://www.natgeo.ro/revista

33. KORUNK

http://ideakonyvter.ro/53-korunk

Insignă

Se încarcă...

Anunturi

Licenţa Creative Commons Această retea este pusă la dispoziţie sub Licenţa Atribuire-Necomercial-FărăModificări 3.0 România Creativ

Note

Erfolgsgeschichte Taunusbahn

Creat de altmariusclassic Sep 13, 2013 at 11:02am. Actualizat ultima dată de altmariusclassic Sep 13, 2013.

Schnell und Steiner

Creat de altmariusplus Iun 19, 2013 at 1:59pm. Actualizat ultima dată de altmariusplus Iun 19, 2013.

Grosse Kunstfuehrer zum Schnell &Steiner

Creat de altmariusclassic Dec 21, 2012 at 6:55pm. Actualizat ultima dată de altmariusclassic Dec 21, 2012.

Hermann Hesse -bucher

Creat de altmariusscience Nov 7, 2012 at 5:47pm. Actualizat ultima dată de altmariusscience Nov 7, 2012.

Grosse Kunstfuehrer zum Schnell & Steiner - 1

Creat de altmariusclassic Oct 8, 2012 at 7:52pm. Actualizat ultima dată de altmariusclassic Oct 8, 2012.

© 2019   Created by altmarius.   Oferit de

Embleme  |  Raportare eroare  |  Termeni de utilizare a serviciilor